Réalisation d'espaces publics complémentaires au projet de tramway. Le Havre
Le projet présenté dans le cadre du concours de maîtrise
d’oeuvre, est une esquisse. A ce titre, il illustre les
grandes orientations de notre parti urbain, architectural
et paysager, issues de nos visites du site, de notre
refl exion et basées sur les éléments de programme.
Le programme présente, avant tout, des enjeux et de
grands principes d’aménagement :
Gautier+Conquet Architectesenjeux urbains : le cours de la République et l’insertion
du tramway, la recomposition du quartier et la
réfl exion sur le coeur commercial et d’animation du
centre ancien...
enjeux de statut et d’image : créer des aménagements
qualitatifs, ouvrir le square Grosos sur le
quartier, compléter les aménagements le long de l’axe
Coty/Joffre/Briand...
enjeux fonctionnels et d’usages : simplifi er le
fonctionnement carrefour du Rond Point, réorganiser
la circulation et le stationnement, sécuriser des cheminements,
traiter la continuité des pistes cyclables et
le confortement de l’intermodalité...
Ce document montre, en outre, qu’il persiste encore
de nombreuses incertitudes, et que le projet de tramway
constituera un «projet levier» pour l’ensemble
des territoires connexes qui seront aménagés.
A ce titre, les interfaces entre les différentes maîtrises
d’oeuvres, maîtres d’ouvrages et gestionnaires
(précisées dans notre note méthodologique)
aideront à clarifi er et à mieux défi nir les éléments
programmatiques de l’opération. La phase préliminaire
constituera, également, une phase de «cadrage
» et d’enrichissement du programme.
Cependant, nous pouvons, dès à présent, identifi er
les principaux thèmes qui devront être précisés qualitativement
et quantativement :
Gautier+Conquet Architectesl’insertion du tramway sur le cours de la République
et au niveau du tunnel Jenner, ses impacts sur la
circulation de transit et de desserte,
les usages : la place du marché (son organisation,
sa capacité, son emplacement, etc...), le square Grosos
«prolongé», et son éventuelle recomposition (à
plus long terme), les espaces commerciaux des rues
Mal Joffre et A. Briand, les interactions avec les quartiers
limitrophes, etc...
l’insertion urbaine des espaces et leur rôle, vis
à vis notamment du centre ville et du tramway (centre
ville prolongé, espaces complémentaires, lieux singuliers,
etc...),
les fonctionnalités, notamment la politique en terme
de circulation automobile et de stationnement,
la restructuration du réseau de bus associée au
projet de tramway. Les études de circulation et les
projets de nouveau plan de circulation devront à ce
titre être plus aboutis.
A l’évidence, ces thèmes sont très intimement liés
au «grand projet tramway». Dès lors, il apparaît que
les problématiques de déplacements et de transports
sont des éléments déterminants pour le(s) projet(s).
En effet, le positionnement du tramway sur le cours de
la République (et dans le tunnel Jenner) conditionne
directement l’organisation et le fonctionnement du
Rond-Point.
A ce titre, il serait souhaitable de conserver sur l’ensemble
de l’axe un seul et unique profi l, ce qui doit
permettre de limiter les interactions avec le trafi c et de
favoriser un traitement paysager harmonieux, et identitaire,
tout le long du cours de la République.
Ce traitement est présenté dans le cadre de notre esquisse
de façon axial, mais il peut également être latéral,
dès lors qu’il soit continu et homogène tout le long
du cours, pour ainsi constituer un axe urbain structurant
pour la ville.
Un travail en concertation avec l’équipe de maîtrise
d’oeuvre du tramway et les services compétents de la
ville, doit permettre d’attendre cette objectif.
Concernant l’axe Mal Joffre/A. Briand, le projet a
pour parti de prolonger à l’Est, l’aménagement réalisé
récemment sur la rue Coty. Cette proposition
s’appuie sur une analyse urbaine du quartier, et sur
la volonté de créer un lieu de partage (transport en
commun/autos/piétons). L’hypothèse de la création
d’un site propre dédié aux bus sur cet axe Est/Ouest
(présentée dans l’étude préliminaire tramway) est à
notre sens incompatible avec ce parti et présente trop
d’impacts (paysager, urbain, cadre de vie) pour être
retenue. Cette proposition doit être compatible
avec les projets de nouveau plan de circulation,
qui à ce jour, ne sont pas encore défi nis...
Enfi n, la problématique du stationnement doit être
traitée dès en amont. Il apparaît, en effet, que les
aménagements qualitatifs du carrefour du Rond Point
et des abords de la salle Franklin, vont de pair avec
la suppression d’un nombre conséquent de stationnements.
Ce changement, qui peut apparaître comme
un bouleversement pour de nombreux riverains (habitants,
commerces), doit être accompagné par une
démarche pédagogique autour du projet de transport
en commun (tramway + restructuration réseau bus)
pour ainsi faire comprendre le gain en terme d’espace
public et de cadre de vie, ainsi qu’une politique tarifaire
adaptée favorisant la rotation.
A noter, que sur les rues Mal Joffre et A. Briand, l’offre
de stationnement est en grande parti restituée, ce qui
peut favoriser l’acceptation des projets «Rond Point»
et «Salle Franklin».
