Stazione FNM Affori

Stazione d'interscambio

STUDIO CAPELLI ARCHITETTURA, FSB/ARCHITETTURA · Stazione FNM Affori
STUDIO CAPELLI ARCHITETTURA

Il 26 marzo 2011 è stata inaugurata la nuova stazione di Affori di Ferrovie Nord Milano.
L’esigenza di una nuova stazione nasce dal programma di riassetto del sistema di trasporto pubblico urbano della zona Nord di Milano. La nuova stazione è progettata come punto di interscambio tra la linea delle Ferrovia Nord ed il prolungamento della linea metropolitana urbana M3, annettendo anche spazi dedicati a funzioni commerciali.
La nuova stazione va a sostituire quella fino ad ora utilizzata, posta in corrispondenza del passaggio a livello di via Assietta, circa 400 metri più a Nord, ove fino a poco tempo fa era presente il passaggio a livello di via Comasina.
I finanziamenti regionali per l’eliminazione dei passaggi a livello, il progetto di prolungamento della linea M3 della Metropolitana Milanese e la legge Regionale sui Programmi Integrati di Intervento hanno permesso di ripensare all’assetto urbanistico del comparto in considerazione delle opportunità che si sarebbero create permettendo di contribuire alla soluzione di molti problemi pregressi irrisolti.
La viabilità urbana è stata ripensata in conseguenza dell’eliminazione dei 2 passaggi a livello (Assietta e Comasina) sostituiti da un sottopasso veicolare (Comasina) da una passerella pedonale (Assietta) nonché da due nuovi collegamenti ciclopedonali tra le zone ad est e ad ovest del tracciato ferroviario che saranno realizzati da operatori privati, uno in corrispondenza dell’interscambio ferrovia/metropolitana, uno in corrispondenza del tracciato del viale di accesso a Villa Litta.
La nuova stazione è corredata da due banchine interamente sottese da una copertura ad arco policentrico in acciaio e vetro che si affaccia su due piazze ipogee ad Est e ad Ovest che collegano la stazione al contesto.
Percorrendo le banchine il ritmo della copertura è scandita da 14 arcate in ferro alleggerite tramite forature che si attestano trasversalmente alla linea. Tali arcate nascono direttamente dal piano di calpestio da una parte, mentre risultano appoggiate ad altrettanti elementi inclinati dall’altra. La maglia strutturale che si viene a creare in copertura è poi tamponata attraverso l’uso di pannelli in lamiera metallica e vetro, a seconda delle esigenze, coprendo l’intero sviluppo della stazione, ma allo stesso tempo permettendo la percezione urbana circostante. La copertura, oltre ad avere la funzione di proteggere dagli agenti atmosferici i fruitori della stazione, ha anche la funzione di mitigare il rumore dei treni, contribuendo a migliorare la qualità ambientale delle aree prospicienti la ferrovia.
Le banchine sono collegate al mezzanino, posto inferiormente, mediante scale fisse, mobili e ascensori. Dal mezzanino si raggiungono le due piazze e il sottopasso ciclopedonale di collegamento tra le due parti della città.
Sulla piazza ad Est affaccia il mezzanino della linea M3 i cui convogli corrono inferiormente al tracciato ferroviario di FNM.
Le piazze saranno poi a breve completate dalla presenza di nuovi edifici, previsti dal Programma Integrato di Intervento, che ne delimiteranno le geometrie.
Il progetto architettonico della stazione così come il planivolumetrico del Programma Integrato di Intervento sono stati elaborati, su incarico di FNM, dallo Studio Capelli Architettura & Associati di Milano

STUDIO CAPELLI ARCHITETTURA, FSB/ARCHITETTURA · Stazione FNM Affori
STUDIO CAPELLI ARCHITETTURA

STUDIO CAPELLI ARCHITETTURA, FSB/ARCHITETTURA · Stazione FNM Affori
Photo by Massimiliano Bergamaschi. © Studio Capelli Architettura & Associati
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